党群建设
行本无界，跬步致远--兴蜀公司灾后重建侧记
作者：admin 发布时间：2011-06-20 17:37:37 来源： 点击次数：3649
五百余公里的项目同时开工
极端的地质和气候条件，以及频繁发生的次生地质灾害。。。。。。。
一道道难题摆在新生的兴蜀公司面前。“敢问路在何方”， 这家汶川地震后才成立的企业，刚一成立就挑起了灾后公路恢复重建的重担。周围的人都为兴蜀公司及其“领路人”曾宇捏了一把汗。“飞石、滑坡、泥石流吓不退英勇的修路人”，曾宇关键时刻的呐喊回荡在全体兴蜀员工的耳畔。岂止是飞石、滑坡、泥石流，任何困难都吓不倒英勇的修路人。两年来，在曾宇带领下兴蜀修路人“超越极限、超越常规、超越自我”打造出一批品质优良的典范工程，锻炼出一支英勇善战的管理队伍，谱写出一曲感恩奋进的时代强音。
超越极限 重建家园
一、一场非对称的战斗
阿坝地震极重灾区地形险要，地质结构复杂。特别是地震后，余震不断发生，公路沿线次生灾害绵延不绝，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等都十分严重。两年来，公司各代表处平均每年主持分路段的各类安全检查70余次，在汶马路和川汶路共排查出地质灾害134处，落实整治措施101处，采取重点控制措施部位33处。映卧路更是被称为“地质灾害博物馆”，沿线各类地质灾害星罗棋布，难于防范。公司董事长兼总经理曾宇坦言一边是破坏力惊人的各类地质灾害，一边是弱小无助的公路建设者；在这里修路，我们开展的是一场力量对比极不对称的战斗。
2010年8月14日，一场百年不遇的特大山洪泥石流灾害袭击四川，全省道路交通损失惨重。映秀至卧龙段公路在长达45公里的恢复重建工程中，大部分路段经受住了“8.14”特大山洪泥石流地质灾害的考验，但是K3-K7路段近4公里遭受了特大泥石流的严重损坏。特别是从映秀出发约5公里处被抢险人员称之为“魔鬼路段”。在邱光华烈士纪念碑前是一座高约5米的泥石流堆积体彻底掩埋了道路。泥石流含水量高，很容易发生陷车现象。加上道路狭窄，机器铺不开。突击队就在堆积体上垫石头，让一台挖机先走，另一台在后面轧路，装载机随后，一点一点将道路压踏实。再往前走约300米道路被山体滚落下来的巨石堆彻底埋没，地震之后形成的便道已经成了主河道，经过勘察和讨论，新修的便道要从巨石堆穿过。突击队经过会商决定先用放小炮的方法，将巨石炸碎一点，再用挖机将石头勾掉。再继续爆破，再将石头勾掉。如此循环往复，一点一点地挪移。修复映卧路，要面对的困难不只是巨石。从巨石堆前行约100米，堰塞湖形成的湖面与道路的落差高达30米，水流很急。要从水面上填筑一条便道，难度更甚于穿巨石。放下去三四吨的石料，一下子就被冲走了。只能修筑围堰，将炸开的巨石填到河里，再倒上石料填平，生生填出了一条便道来。
二、“洋枪土炮”齐上阵
茫茫青藏高原，崇山峻岭，山高谷深，河流纵横，森林密布，短距离内气候立体差异性大；环境敏感脆弱。阿坝极重灾区的国省主干线位于我国地理的第二级阶梯（四川盆地西缘）向第一级阶梯(青藏高原)过渡段，海拔从不足1000米迅速抬升至超过4000米，沟壑纵横。在这里开展灾后公路恢复重建将面临着高海拔、气候多变、季节性冰冻路段和有效施工期短等诸多难题和挑战。
抓住春季和秋季两个施工黄金期，尽可能地拓展和延长有效施工期，确保“三年目标任务，两年基本完成”已经成为以兴蜀人为首的建设者们的共识。 “白加黑”（白天加黑夜）和“5+2”（五个工作日加双休日）是重建者的工作常态。在2010年4月抢抓水稳层施工黄金期时，建设者们一天24小时都蹲守在施工一线，困了就在车子后排座椅上躺一会，饿就啃几口车上带的干粮。同时，各参建单位也是“八仙过海，各显神通”，想方设法的拓展有效施工期。在马尔康和松潘等高海拔地区，建设者为了拓展施工期制定了有针对性的冬季施工措施，要求各标段安装大锅炉，为梁板预制进行蒸汽养生；在开展结构物施工时，用电热毯或棉被为结构物保温；施行严格的温度观测记录制度，实时进行温度预警，确保工程质量。公司董事长兼总经理曾宇感慨地说：“为了抓住施工黄金期，我们是“洋枪土炮”齐上阵。”
在抢工期的同时，建设者们丝毫没有放松对工程质量的控制。2010年，省交通运输厅质监站组织的第三方交工验收质量检测单位先后对川汶路、汶马路进行的检测，原材料、结构混凝土、隧道喷锚、二衬、路面基层及下面层等工程实体合格率均为100%。
三、“全民皆兵”大保通
公路是阿坝州重灾区最主要的通行方式。公路不恢复，灾区整体恢复重建将举步维艰。特别是公司承担的四个项目更是阿坝灾区的交通主动脉。道路保通不仅关系到援建单位灾后重建的顺利开展而且更关系到灾区群众民生的基本生活保障。据不完全统计，2009年8月下旬高峰期川汶路汶川至茂县段的日均车流量为8190辆，10月上旬川汶路汶川至茂县段的日均车流量为9120辆。如何正确处理好工程建设和道路保通的关系，在如期完成工程建设任务的同时确保国省主干线的畅通，服务灾区恢复重建的大局至关重要。
针对施工与保通的矛盾，兴蜀建设者在实践中探索出一个有效的解决方案。他们积极同阿坝州政府协调，提出动员沿线群众，建立专业保通队伍的建议。他们建议选择各方面素质好的人员组成专门的保通队伍——工地协警。这些人员首先被送到阿坝州公安局接受专门的培训，取得合格证，由阿坝州公安局编号备案，发给协警制服之后，到指定的公路工地上维护交通秩序。这样既可以疏导交通又保证了施工时间，做到了施工与保通两不误。办法一经推出，立刻达到了立竿见影的效果。汶马路全线共投入了400余专职的保通人员，分布全线进行全天候保通值守工作。这一做法很快在映卧路、川汶路等公司负责的项目上推广开来。加上重点路段密布交通协管员，施工路段堵车现象得到了有效缓解，交通运行秩序也得到优化。
超越常规 创新管理
四川省交通运输厅厅长高烽曾用三个“前所未有”描述这次交通灾后重建工作的特殊性和艰巨性：一是两年多时间要基本完成恢复重建任务，建设周期之短，投资强度之大，建设任务之重前所未有；二是极重灾区交通设施破坏十分严重，次生灾害影响广泛而深远，技术难度之大前所未有；三是灾区各项恢复重建工作全面推进，灾区公路运输压力巨大，施工组织难度之大前所未有。既然是从事的是一项前所未有的事业，就不能用以前的老办法，建设者需要超越常规，创新管理。
一、“四合一”的威力
如何确保500多公里的建设项目安全有序地推进，调动所有资源为工程建设服务，是摆在兴蜀建设者们面前一个亟待解决的难题。在经历短时间磨合的阵痛后，兴蜀建设者们确立了“四合一”的项目联动督导机制。“四合一”机制分为四个层面：第一个层面是省交通运输厅专门成立督导组，划片区分工负责督导重建工作，兴蜀公司作为公司重点督导对象主动作为，积极配合督导组的工作；第二个层面是由阿坝州分管交通的副州长牵头各项目协调办负责协调工程建设过程的重、难点问题；第三个层面是指公司三个年富力强的领导班子成员每人负责一个项目的建设管理任务，对分管项目内的各项工作负责，经常性地驻守建设现场，督导指挥一线施工；第四个层面是施工单位母公司督导，母公司的领导班子成员带着资金和技术定期到项目上督导建设，帮助项目经理解决工程建设难题。以上四个层面上下联动，内外协力，以建设任务为纽带，形成努力推动项目建设的合力，发挥出“1+1﹥2”的良好效果。
二、以目标为中心
评估项目工作，既看完成任务成绩，又看基础建设成效；考察班子和干部，既看抓完成任务的能力，又看抓全面建设的本领。为此，公司专门制定了《四川兴蜀公路建设发展有限责任公司目标考核管理制度》及实施细则，对公司、部门和个人三个层面的工作进行综合考评。通过这些任务和目标的设计达到全员参与，挑战极限，扩张团队战斗力的目的。两年来，公司每半年组织一次全公司范围的综合考评，形成了一个综合考评推动工作开展的良性循环：首先，根据计划的任务目标开展综合考评，在考评基础上盘点和梳理前一阶段的工作，总结经验、寻找差距。其次，针对前一阶段中的突出问题，重新调整工作进度与工作流程，并将这些信息及时反馈给建设一线。最后，在充分沟通的基础上，上下达成共识，开展下一阶段的工作。如此循环往复不仅有效地推动了公司各项工作的全面开展，实现公司项目在确保安全和质量的前提下超常规快速推进，而且还激发了项目建设管理团队的跳跃式成长。
三、流动的党建
两年来，公司党委坚持“围绕重建抓党建，抓好党建促重建”， 做到支部建在项目上，作用发挥到现场。在工作中把建强基层党组织，作为结合中心任务抓党建的重中之重。成立“党员突击队”，设立“党员示范岗”，引导和激励干部骨干当先锋做模范,以党支部为核心的基层组织在灾后重建中整体功能不断增强。
灾后恢复重建规模巨大，资金密集、领导重视，举国关注。但是，任务重、时间紧、战线长、人员分散，企业廉政工作面临着搞教育没有大块时间、人员难以集中等实际困难。为此，公司党委在内容设置上，坚持“突出基本的、盯住经常的、合并相近的、抓好随机的”；在组织形式上，坚持“没有时间，三五分钟不嫌短；缺少场所，车厢工棚不嫌小；不便集中，三五个人不嫌少”；在手段运用上，坚持“现代设备运用好，驻地资源利用好，自我学习引导好，廉洁环境营造好”。两年来，公司坚决贯彻党风廉政建设责任制，开展惩防体系建设，进行廉政风险防范试点工作，做到“教育随着车轮转，廉政跟着项目走”，在公司上下逐步养成了“廉洁从业，阳光建设”的一身正气。打造出了一支廉洁奉公的管理团队和勤奋敬业的员工队伍。为企业的健康持续发展提供了有力保证。
超越自我 磨练成长
一支新组建的团队、一群风华正茂的年轻人、一项前所未有的任务，每个兴蜀人在建设工程的同时都在寻求突破自我。他们把每一次挑战都当做是成长的阶梯，把每一点进步都当做是对努力的回馈，把每一份成就都当做是对生命的礼赞。
一、“娃娃处长”的成长史
“哇，你就是刘刚呀！”川汶路刚进场那阵子，几乎所有第一次看到刘刚处长的人都会发出这样的惊叹。刘刚，瘦瘦的个头配着一张娃娃脸再加上挂在鼻梁上的那一副厚厚的眼镜，如此清新的形象很容易给人造成错觉：“这个人是一名到工地实习的大学生”。但是，就是这位“疑是大学生”却是一名不折不扣的老交通，从川九路开始他在公路行业已经摸爬滚打快十年了。如今搞灾后重建他又被委以兴蜀公司茂县代表处处长的重任。由于长相和年龄的关系，他便有了“娃娃处长”的雅号。
“从一名“工匠”（管段工程师）升级为一名“工头”（代表处处长），就像乘坐过山车一线惊心动魄、刻骨铭心”刘刚以其特有的幽默诉说着自己的经历。他坦言身为处长面前有三大挑战需要克服：一是心理调适，把握好权力行使的度；二是领导统御，从自己做事转变为带领大家一起做事；三是知识与经验的不足。
灾后重建工期紧、任务重，严峻的形势没有给刘刚太多的适应时间，一个接一个的“硬仗”逼着他如乘坐过山车般高速前行。周围的朋友经常问他是怎么挺过来的，他说他随身带着两件“法宝”：一是真诚的态度；二是知错必改的勇气。灾后重建史无前例，大家在一起都是摸着石头过河、群策群立、优势互补。各参建单位都很重视灾后重建，纷纷派出精兵猛将，所以作为一名现场主管必须用一颗真诚的心去管理和训练部署，发挥协调指挥的功能，让别人做事，同心协力为既定的目标共同努力。作为一名“菜鸟”主管，犯错是成长的阶梯。刘刚坚定地说：“出现问题时，你必须对问题进行彻底研究，并尽可能精确定位内部流程出错的点；同时，要保持与相关人员的沟通，让他们了解最新的信息。通过处理问题的过程来赢得他人的信任和追随。”
如今，川汶路的建设已经接近尾声，刘刚又被调往甘孜州从事国道318线东俄洛至海子山段公路的改造。“娃娃处长”又开始了一段新的征程…
二、劳模的心战
“一份努力也许会无果而终，一份耕耘也许会颗粒无收，一份付出也许会一无所获，但是一颗坚强的心却永远奋斗不息！”摘自四川省劳动模范、兴蜀公司映卧路代表处处长樊增彬的日记本。
从2005年开始樊增彬已是三进映卧路了。第一次是映日旅游公路改造，他和同事们为建设中国式“黄石公路”努力了三年。在这一条黄金旅游线呼之欲出之时，汶川大地震瞬间摧毁了美丽的映日路。第二次是映卧路灾后重建，他和伙伴们带着重建美好家园的愿望，在映秀至卧龙的山水间耕耘了近两年。他们用一条堪称“港澳援建项目典范”的精品公路，修复这片满目疮痍的大地。然而，一场百年不遇的特大山洪泥石流掩埋了他们两年的心血和汗水。这一次是映卧路二次重建，他和战友们第三次重装上阵了…。
一个又一个的天灾、一次又一次的破坏、一轮又一轮的重建，樊增彬坦言他是心力交瘁，一度意志消沉、难以接受残酷的现实。一位心理咨询师朋友不忍看他整日的郁郁寡欢、情绪低落，便努力开导他。朋友经常拿《老人与海》里面的故事激励他。一位风烛残年的老渔夫独自驾船，越过世界的尽头，驶向未知的大海，在经历了他人的误解、风暴的洗礼、鲨群的围攻后，带着一副鱼骨架和疲惫的身躯回到了海港。这个可怜的老头看似一无所获，但是我们又仿佛看到船头上悬挂着一面虽然饱经风雨剥蚀却依旧艳丽无比的旗帜，旗帜上舞动着云龙一般的四个字闪闪发光——超越自我！”
同这位顽强的渔夫一样，樊增彬也在打一场同自己的心战。从渔夫身上他看到了人性的强悍，人类本身有自己的限度，但正是因为有了老渔夫这样的人一次又一次地向限度挑战，超越它们，这个限度才一次次扩大，一次次把更大的挑战摆在了人类面前。在这个意义上，老渔夫圣地亚哥这样的英雄，不管他们挑战限度是成功还是失败，都是值得我们永远敬重的。因为，他带给
我们的是人类最为高贵的自信。也正是凭着这份自信，他和战友们在震中战余震、抗滑坡、斗洪水、避飞石，冒奇险坚持施工,用自己勤劳的双手来康复受伤的大地。尽管重建的道路漫长、曲折、艰难，而且充满坎坷，但只要自己勇敢顽强地以一颗自信的心去迎接挑战，就将永远是一个真正的胜利者。
三、板房里的蜜月
卧日路代表处是兴蜀公司所有项目代表处中海拔最高的所在，也是兴蜀公司所有项目代表处中平均年龄最小的。五个男子汉，平均年龄不到三十。陈昕，一个戴着眼镜温文尔雅的“80后”，是这个年轻团队的“班长”。
当爱情你侬我侬时，我们步入婚姻的殿堂“执子之手，与子偕老”。彼时，所有的新人们，谁不愿丢下手头工作，放宽心前往某处美轮美奂、如诗如画的旅游景点，抑或是度假村，相拥一个仅属于自己二人世界的浪漫蜜月。然而，陈昕却因放不下自己所负责的项目段，放不下自己的团队，只好委屈了自己的新娘，而将蜜月安排在工地板房，简单度过人生大事的感人故事。
每当有人好奇问他与娇妻在工地和板房中度蜜月的故事时，他总是腼腆地笑着说：“没啥好说的呀。其实，她来我们工地，待了几天，就一个人回去了呢。主要是我工作太忙，没时间陪她。”新婚数日，却不得不看着娇妻兀自孤零零归去，该是怎样一种纠结的心情？在人们一再追问下，陈昕只是简单补充道：“这么说吧，与老婆相识时，我正在做老映日路的改造；扯结婚证时，又恰逢我在这里抢险救灾；而蜜月时，不正赶上灾后重建开始嘛。”随后，一脸沉思，仿若陷入了回忆。他已将自己完全交付给所管理的卧日路工地，自己的业主代表处团队，而把自己对妻儿的那份浓郁的牵挂眷恋之情，独自深藏心间。
四、虚拟的妈妈
杨继蓉是从河北唐山来到四川的。准确地说，她是一名二代援建者。小杨的父亲是唐山大地震后的援建人员。或许是冥冥中的天意，他为女儿取下“继蓉”这个名字，已经预示着女儿会作为二代援建人继续为四川地震灾区服务。
杨继蓉最初所学专业并不是工程，而是财会。毕业后由于机缘巧合，与公路结下了不解之缘。她在一线工作过，也坐过办公室。“既然身在公路部门，就不能做门外汉。”生性好强的她不能容忍“一杯茶一张报”的生活，于是，呆在办公室的四年中，她通过自考，取得了土木工程专业的本科文凭。2008年12月，杨继蓉告别两岁半的女儿来到重建一线。
当时，杨继蓉的孩子才两岁半，牙牙学语的女儿乖巧可爱；丈夫也是一名工程人员，经常不在家；大震过后余震不断，人家躲都躲不及，谁还会主动往重灾区奔？倔强的杨继蓉偏偏认为，灾后的工地比普通的工地更能锻炼人，她不想错过这次学习的机会。
女儿是心尖尖上的肉，正是娇憨的时候，怎能缺了母爱？晚上只要有时间，杨继蓉都会上网和女儿视频聊天，但不能超过十分钟。因为十分钟以内，女儿还搞不清楚妈妈到底是不是在她面前，十分钟以上，女儿就会因为这个妈妈是“虚拟的”而哇哇大哭起来。现在女儿大了，因为和妈妈长期分开而有些生分，甚至不愿意接妈妈的电话。对这些，杨继蓉难免心酸，但她总是安慰自己，再坚持一下，工程一完就可以回家陪女儿了。这样的信念促使她以更加饱满的热情投入到工作中。
每次回到成都的家中，杨继蓉心中都是不忍和不舍。表面大大咧咧，总是嘻嘻哈哈的她无数次地在丈夫面前流下眼泪。每当这时，丈夫总是说：“如果是为了多挣一点补助，那咱就不去了。不过你要想想，你去是为了什么？是为了挣经验！”总是这一句话，就能让杨继蓉收住眼泪，重新激发起斗志。因为她要做一个有追求、有一技之长、有自己的事业和成就的女人。
五、灾区“绣”路人
王屹，汶马路理县业主代表处处长。对于他所负责的汶马路汶川至狮子坪段，每道工序、每个细节，他都要求像绣花一样精益求精，力求做到最好。
他借鉴川九路建设理念，提出了四个“多样化”：打造工程外观形式多样化、隧道洞门多样化、平交道口多样化、水沟形式多样化：为使挡墙形式多样化，进一步提升外观形象，在个别合同段开展砼预制场镶边、卵石镶边试点；为方便群众出行，建设生命通道，针对不同的地形设计不同的平交道口，保证群众出行安全；部分路肩挡墙，在结合道路保通的基础上，借用“川九理念”，变更为路堤墙，既解决了保通问题，又将路基边坡形成宽坦形状，增加了行车的舒适感；打造水沟形式多样化，引入“浅碟型”边沟，避免千篇一律，增加行车的舒适感。
同时，汶马路开工伊始，王屹就为业主代表们定了位：做服务型、奉献型业主。他率先垂范，每天到工地督促进度、质量和安全，发现问题及时处理，他对各标段的熟悉程度绝不亚于任何一个管段工程师。在他的带动下，各位业主代表找准位置、转换角色、迅速进入状态，精细化管理在理县代表处蔚然成风。
壮志与毅力是事业的双翼。在王屹的身上，这两者结合得如此紧密而协调。2011年，全国总工会授予其“全国五一劳动奖章”。
超越极限，兴蜀人用成绩展示修路者的强悍；超越常规，兴蜀人用行动展示修路者的智慧；超越自我，兴蜀人用突破展示修路者的成长。“敢问路在何方，路在脚下”。在灾后恢复重建的大潮中，兴蜀人挺立潮头凭借勤劳智慧的双手抚平灾区的道道伤痕，用畅通舒适的公路装点着美丽的阿坝。“行本无界，跬步致远”。从灾后重建出发，兴蜀在“舵手”曾宇的带领下开启了自己的超越之旅，目标是它的指示牌，纪录是它的里程碑，奇迹是它的行道树……
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2009年初，为适应建设西部综合交通枢纽和灾后恢复重建的需要，四川省交通运输厅抽调和招聘懂技术、强管理的优秀人才组建了四川兴蜀公路建设发展有限责任公司（简称兴蜀公司）。在灾后重建中，兴蜀公司主要负责“5·12”极重灾区阿坝州四个重点项目（国道213线川主寺—汶川公路、国道317线汶川—马尔康公路、省道303线映秀—卧龙公路、省道303线卧龙—日隆公路）的建设管理工作，施工路线长达545公里。
截至2011年3月底，四个项目累计完成投资56.3亿元；完成路面下面层456公里，完成路面上面层386公里，新建桥梁150座，新建隧道18个共计18134米。在不到20个月的时间里完成了3年合同工期内90%的工程内容，初步形成了通车能力（遭受特大山洪泥石流灾害的映卧路除外），为今年上半年全面通过交工验收奠定了坚实的基础。
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