当越野车通过映秀收费站，驶入S303线映卧路映秀至卧龙段，行驶在整洁平坦的路面时，我简直不敢相信自己的眼睛，这就是传说中那飞沙走石、吞噬了无数鲜活生命的魔鬼路段吗？现兴蜀公司总工程师、原映卧路总指挥长樊增彬长叹道：“离贯通时又过了一年零八个月，终于又回娘家了！”
他将这条路称为自己的娘家，一点也不夸张，作为映卧路前总指挥长，樊总在这条路上一呆就是整整11年，从2005年改建伊始一直到2016年底交工验收，这条路完整地记录了他30岁到41岁的青春奋斗成长印迹，一点一滴都刻骨铭心。这是一条曾经撕碎了无数人心、上演了上万名筑路人悲欢离合的心酸之路，更是一条越挫越勇、不断反抗命运颠沛流离的不屈之路。
当时只道是寻常 一别竟然是孤城
说到筑路的艰辛历程，怎一句长叹了得!时光倒退10年至“5·12汶川特大地震”当天，樊总谈起往事还历历在目，当时映卧路预计10月完工，在指挥部工作的曾宇、胡杰、樊增彬同志三人同行准备去一标工地，指导铺筑路面试验段，与镇长和书记沟通协调上的遗留问题，到中午11点谈完工作，三人返回指挥部午餐，没想到这一决定，让三人避过了接下来的大地震最危险区域，可谓是吉人自有天相。当天下午14点28分04秒，樊增彬在指挥部驻地，听到第一声巨响乍一惊以为在放炮，接连传来了更猛烈的第二声、第三声、第四声，压路机？爆竹？都不是！直到几乎站不稳他才从屋里跑出来，发现拖鞋竟跑掉了一只，楼上的玻璃大片大片地哗哗挤碎，山上已是飞沙走石。
指挥部在惊魂未定之际，发现通讯信号中断，便立即派员想通风报信，没想到四周2公里全部断道。地震后的天空开始下雨，虽然披着羽绒服，驻地所有人都感到一种骨子里由内而外的冷。项目部仅余三四十人、 300斤米和少量蔬菜，每天指挥部和施工、监理单位同吃住、喝稀饭、睡露天，抢险修路已如作战一般充满各种不确定的危难，稍有畏难情绪便会再次受到老天的无情打击。
映秀至耿达是最危险的路段，已建成的道路全部损毁，堆积的山体有几层楼那么高，行人疯了一般四处跑动，却无所遁形，血从山上、地面、河里流出，血与肉汇成泥浆，染红了树叶，一同葬进了这片两山一线的沟壑里，也像烙铁一般永远地刻进了在场人们的心上。
17日凌晨，卫星电话通了，可惜整个卧龙只有一台卫星电话，所有人都排队等候着给远方的家里人通话报信，人们心急火燎，后面的不断催促着前面通话的人，说不上两句话便一边哭一边挂电话，只有一名工程师忍住了，他给妻子打电话，刚打通，妻子在电话那头用四川话半开玩笑半埋怨道：“搞了半天你娃还活起在哦，我都准备考虑那个了。”他红肿的眼睛顿时被笑声冲开了。
地震后，指挥部的工作人员首先想到的不是回家团圆，他们身上背负的使命让他们必须鼓起勇气抢通道路，因为是距离卧龙20公里外的耿达乡是一个彻底的孤岛，从映秀至耿达由于受灾更严重，短时间内不可能打通，唯一的指望就是从卧龙方向前进，这是一条真正的生命线。直到6月初，卧龙至耿达段被抢通后，指挥部的同志才陆续返回成都，可谓心底有路、大爱无疆。
短短45公里“两毁三建” 斗智斗勇战山洪
地震后，为了打通至卧龙孤岛的生命线，映卧路在肩负重大历史使命下开展恢复重建。四川省交通运输厅专门抽调懂技术、强管理的精兵强将组建了兴蜀公司，并成立了项目建设指挥部。公司党委领导班子在省委省政府、厅局的坚强领导下，与这条被喻为“地质灾害博物馆”的公路，展开了一场惊心动魄的殊死搏斗，爬悬崖、战山洪、躲飞石、斗危岩，历经艰辛和危难，终于用鲜血和执着打通了这道多灾多难的生命线。
“指挥部每辆车都被飞石砸过，落石像机关枪一样在扫射，有一次石头从山上飞下来有三室一厅那么大，可以说能活着从这里走出来的人都有很硬的命。”“我们吃住都在工地，好几个月没休过假了，忙起来顾不上上一趟厕所。”“我开车送厅质监站去检查的时候，挡风玻璃都打碎了，幸好眼睛没被伤着，当时着实吓了一跳。”“我们樊指挥2010山洪暴发那年都不想干了，当时提出换人回公司本部工作。”工程师和驾驶员提到这条路上的艰辛总有说不完的话。
然而这一切都是如果，樊增彬指挥长选择了坚守和忍耐，他也曾动摇过，但回头一想，十多年过来也没干成什么事，多等几年也无妨，看它能难出个什么名堂。人生就这么一咬再咬，十多年终于过去了，一切已云淡风轻，他调侃道：“早知道要在这里生根，倒不如当时在卧龙娶妻生子，现在出来儿子已经初中了吧。”“如果不到现场经历，就无法感受大自然的威力无穷。”
映卧路短短45公里，历经“两毁三建”，用时11年，方才建成。第一次扩建是在2005年，为了打造部省合建的第二个川九路和中国黄石公园公路，结果功亏一篑，为汶川特大地震所毁。
第二次建设最为艰辛，震后立即在原址展开重建，这在世界范围也是罕见的，2010年重建一年零四个月即被 “8.14”特大山洪泥石流冲毁。
第三次改建是在2012年7月，这一次终于迎来了胜利的曙光，多处老线被泥石流掩埋，而经改建后的新线经受住了2013年洪灾的袭击，稳稳地守住了胜利的果实，除临时设施影响较大外，实体工程安然无恙，直至2016年10月全线顺利贯通。
第三次建设并没有在损毁后马上投入重建，在与香港特区政府和交通部以及省内的顶尖技术专家进行多次磋商后，在总结前期经验教训基础上，本着提高公路抗灾能力的原则，最终形成第三次重建的方案：一是沿线增加桥隧比，绕避重大地质灾害，二是抬高沿线路基，最高达20米，相当于7层楼高。映秀至耿达段18公里修建了6座隧道，5座大桥，其中两座是特长隧道，桥隧比高达70%，为四川普通公路之最，行进在映卧路，有穿山越岭之感，不停钻洞，出洞就是桥梁。
在映卧路的灾后重建过程中，香港援建专家与指挥部人员同吃同住同讨论，兴蜀公司从香港专家那里学到了先进的管理理念和对待问题的严谨态度，而香港专家也与参建单位从不太习惯交流到默契合作。有一次，遇大雨，指挥部与专家们正在路上勘察安全隐患问题，泥石流突降，幸好救援人员及时赶到，才将他们从泥浆里拉出来，刚爬出来还没顾得上擦泥灰，便又马上投入到抢通保通的工作当中。他们是一群不顾性命休息的“白求恩”，他们是精益求精的“刻板工匠”，他们是深入解决实际问题的“李时珍”。
这条路是伟大的，因为有无数无名英雄愿意在背后默默地付出，因为有一个优秀的团队在带领参建人员集中作战，樊增彬感慨地说：“这条路所有的参建者都是伟大的，兴蜀公司全体参建人员历经了几次山洪泥石流灾害，面对身边人的遇难、失踪，没有一人选择退缩，他们是冒着生命随时可能牺牲的危险在工作，没有人愿意只为了这点微薄的薪水而呆在这个地方，他们坚守的是一种情怀，一种期盼。”那些工作在平凡工作岗位上的挖掘机、装载机师傅，是最勇敢的一群队伍，有位师傅因为坚持要去工地作业，路上加油而被泥石流掩埋，不知汶川地震、山洪暴发冲走了多少筑路冤屈的灵魂，他们的尸骨将化作天地的卫士守护着映卧路的安危。
映卧路好到爆，今年要骑游去度假
一名骑游途经映卧路的驴友忍不住赞叹道：“映卧路比以前真是好到爆，今年一定还要再来一次，骑游去耿达、巴朗山度假。”耿达如今已是避暑的好去处，“不仅不热，还不潮，最神奇的是居然还没有蚊子，最热的时候晚上也要盖一层被子。”游客反映道。
开车、骑游在映卧路上，几乎不会有任何颠簸，整条路都是按二级标准公路建的，但平整度等技术指标远远超过了二级公路，达到了高速公路的标准。舒适的行车条件，适宜的气候条件加上沿途的美景自然吸引到了大量的游客。公路通车后，沿线家家户户都开起了客栈、旅馆、农家乐，挂出了自己的招牌，高峰期客流量一天可达到上万人，大大超过了当地的实际接待能力，从去年冬天到今年春天平均楼层比以前高了整整一层，几乎都是三层及以上了，耿达一常住居民说：“我家客栈今年正在装修，马上就完工了，到时欢迎过来住啊。”地方乡镇为了维持秩序，不得不设立专门停车场。
再过几个月，又到开学季，以前洪水频发，路没建成的时候，附近居民的子女常常要花几小时坐车10公里，再翻山越岭地走路10公里到学校，沿线堆积的山体有时是上万、几万甚至几十万方，行路十分不便。现在从映秀到耿达开车只要10多分钟，从映秀到卧龙也只要不到一小时，再也不用绕道500多公里了，比贯通前节约了一半以上的时间。迁至耿达的卧龙大熊猫自然保护区如今免费为香港人士开放，这条路将成为成都乃至各地游客参观大熊猫最便捷的通道，同时串联起九寨、四姑娘山等景区，成为九寨大环线闪亮的一环。
如今距离“5·12汶川特大地震”已有十周年，十年的风风雨雨，十年的世事浮沉，十年的曲折流离，十年的尘埃落定，已化成映卧路每个隧道洞门上的大熊猫和紫荆花的图案，永远守护着这条川港情深、众志成城的勇者之路。