2018年3月9日，经过全体建设者65个月的艰苦奋战，全长7980米、连接九寨沟和黄龙两大世界自然遗产景区的重要旅游通道——雪山梁隧道建成通车，如期实现了隧道全线贯通的目标，创造了在高海拔、高缺氧、复杂地质等恶劣条件下特长隧道连续施工的奇迹。隧道的建成将进一步打通川黄公路交通动脉，助推阿坝州大九寨“交通—旅游”融合发展。
雪山梁隧道工程位于X120线平（武）松（潘）公路川黄段，地处阿坝州松潘县黄龙自然保护区，是著名旅游环线——九环线（四川省重要旅游干线成都到九寨沟环线）上的交通要道，被列入“5.12”灾后振兴工程，总投资12.12亿元。隧道所在地黄龙景区是我国唯一保护完好的高原湿地，与九寨沟相距100千米，海拔1700～5588米，地貌山雄峡峻。沟中彩池遍布，随着周围景色和阳光照射角度变幻出五彩的颜色，被誉为“人间瑶池”。主景区黄龙沟位于岷山主峰雪宝顶下，面临涪江源流，似中国人心目中“龙”的形象，因而历来被喻为“中华象征”。
隧道贯通之前，所有从九寨沟或成都出发的车辆均要翻越海拔4017米的雪山梁盘山公路去往黄龙景区，此路每年有长达6个月的时间被积雪覆盖，海拔高、氧气含量低、冬季气候寒冷、夏季雾大能见度低、坡陡弯急，地面常有暗冰、滑坡，且道路等级低下，路面狭窄，平纵线形指标低，沿线边坡防护和安保设施不齐全，给行车和行人带来很大安全隐患，交通事故频发。尤其是5.12大地震后，山体岩石经常滚落路面，对车辆通行安全构成较大危害，真是印证了“蜀道难，难于上青天”。随着近年来旅游经济的发展，交通保畅压力越来越大，每天有超过500辆旅游大巴经过，其通行能力已远远不能满足经济社会发展需要，打通雪山梁隧道成为了各方人民的殷切期望。
省委、省政府高度重视川黄公路建设，将雪山梁隧道列为“5·12”地震灾后重建项目，阿坝州“十一五”期间开工重点建设项目。四川兴蜀公路建设发展有限责任公司受项目业主阿坝州公路管理局委托，负责项目建设全过程管理。
雪山梁隧道工程于2012年9月15日开工建设，建设工期5年。项目路线全长17.5公里，其中隧道长7.98公里，是目前阿坝州最长的隧道。路线总体走向为自西向东略偏南，隧道进口洞口海拔3379.73米，出口洞口海拔3370.41米。
兴蜀公司自2009年创建起，先后完成了国道317线汶川至马尔康公路、国道213线汶川至川主寺公路、省道303线映秀至卧龙公路、卧龙至日隆公路、巴郎山隧道、省道216（217）理塘至亚丁公路、亚金至稻城县赤土公路改建工程和藏区国省干线重点公路改建工程的建设管理任务。为把雪山梁隧道项目建设成为高原、民族地区地方旅游公路“优质、安全、环保、和谐”的典范工程，兴蜀公司在“兴蜀兴路，路优人和”为己任企业使命的推动下，举全公司之力奋力筑起“天路”，将蜀道变成了通途。
直面困境 欲与天公试比高
雪山梁隧道在设计之初就面临诸多不可抗力的考验，地质结构复杂是它的先天要因。工程处于青藏高原东部地区的岷山断块内，主要穿越了雪山断裂、岷江断裂和东门沟断裂三大断裂构造，隧址区处于岷山断块内部单斜地层，海拔高、地应力高、地震烈度高，活动断裂发育、地震活动频繁。隧道穿越的雪山梁山体内地下水构造复杂，各种侵蚀性溶洞和裂隙发育，对工程施工安全带来了极大的隐患,尤其是雪山梁隧道中部大断裂带附近围岩变化十分频繁，给中铁一局和中铁十五局两个承建单位的施工造成很多预料之外的困难。兴蜀公司组织咨询专家会同设计单位、施工单位协商研究讨论切实可行的施工方案，对设计方案和安全专项方案进行初步评审，并进行了详细的论证，全面消除了隧道内施工安全隐患，取得了较好的治理效果。
工程地处藏区高原，隧道平均海拔高程在3400米左右，各种机械设备效率明显降低，功率只有平原地区的60%，受高寒缺氧的影响，隧道洞口含氧量仅为平原地区的一半，隧道中部更低，当开挖深度达到3000米以上时，洞内含氧量低至不到平原地区的三分之一，没有制氧设备呆一会就会胸闷气短、头晕眼花，尽管参建人员承受着艰苦的环境给身体带来的严峻挑战，人工使用机械设备仍然降效明显。“经过参建单位反复研究和多方案实践后，我们最终采取以‘多臂钻机’打眼施工为主、人工为辅的施工工艺，这样不仅解决了人工缺氧问题，还极大地提升了施工效率，加快了施工进度。为保证施工一线人员的供氧需求，我们在隧道洞内专门设置可移动高压氧舱，确保人员舒适安全。”兴蜀公司原雪山梁隧道指挥长黎勇成回忆说。
掘进突围 全面打响攻坚战
隧道开挖掘进贯通后，由于隧道特长及低氧的原因，洞内通风技术特别关键。A、B合同段分别从进出口掘进施工，单头掘进的距离均在4000米左右，当掘进超过2000米时，由于隧道穿越的雪山梁主峰高而陡峭，且隧址地貌复杂险峻，洞内施工通风无法考虑设置通风斜井或通风竖井，因此通风变得异常困难。
针对以上难题，兴蜀公司指挥部组织参建各方成立施工通风关键技术课题攻关小组，通过认真分析国内铁路、水工、矿山等各类地下工程的通风方式后，决定借鉴矿山隧洞施工通风方式，在本项目中采用“巷道式通风”技术，即利用平行导坑与正洞的通道组成一个完整的风流循环系统，制造风巷式循环隧道送风装置，适用于有平行导坑的大长隧道，断面大、阻力小、可供应较大的风量，可以保证掌子面施工人员的新鲜空气供给，极大地改善了洞内施工劳动作业条件和环境，取得了良好的施工效果。
另外，项目指挥部还采取了许多人性化和环保的施工措施：如将生产生活废水规范纳管至黄龙管理局的污水处理厂统一处理；设置高压电和空压机房进洞，保证洞内电力和风力的供给；在隧道洞口设置全封闭保温段，保证洞口结构物处于恒温状态，避免冻融冻胀对隧道支护系统的破坏；在施工中采用空压机热水循环利用系统、高位水池等。
文明施工 打造“零伤亡”工程
雪山梁隧道工程从项目开工至全线贯通未发生一起安全责任事故，3000多名建设者无一人伤亡，实现“零事故、零伤亡”建设目标。“全线17.5公里，隧道7980米的施工，全线几千建设者，在隧道地质情况十分复杂，安全生产有重大隐患的前提下，没有一起伤亡事故，这是非常不容易的。”在中铁一局二标项目部张经理看来，雪山梁隧道与其他项目最大的不同就在于充分考虑到了工程建设行业的客观规律，通过科学的管理理念和措施，促使施工单位尽心尽力完成建设目标任务。
以技术保质量、以质量保安全是兴蜀公司的重要管理理念，就拿隧道施工来说，只要初期支护强度到位、两紧跟措施落实到位，再做好监控量测，就保障了施工安全。在兴蜀公司的带领下，施工单位不断强化完善质量安全自控体系，技术、质量、安全、合同等管理方面的制度可以汇聚成一本几百页的书!让管理者负起管理的责任，让干活者负起干活的责任是兴蜀公司倡导的现场管理理念，以雪山梁隧道工程为起点，兴蜀公司致力创建一批“零伤亡”工程，促进公路交通高效安全绿色发展。
历经5年，雪山梁隧道工程平导洞于2016年10月9日实现开挖贯通。平导洞的安全贯通为主洞的施工探明了地质情况，主洞于2016年11月27日顺利实现开挖贯通，为全线通车奠定了坚实的保障。
“以前从川主寺到黄龙景区至少要1个多小时，到九寨沟也要近3个小时，现在都只要一半时间就行了，而且路更顺畅了。旅游旺季‘黄金周’期间，这条路上每天都有万辆车过路，平常也有千辆车”，项目部经理王先生说。
雪山梁隧道通车后，过往车辆将不再翻越海拔4007米的雪山梁，不再绕行一个多小时的滑坡、雪害、冰灾等安全隐患严重的盘山陡坡路段，仅10多分钟就可以直达黄龙风景区，较原路节省近24公里。
这条联通九寨和黄龙自然遗产旅游景区的“黄金大动脉”给当地旅游业带来了巨大改变，使旅游基础建设向前推进20年，甚至40年。雪山梁隧道通车将为川西北人民提供更加便捷、安全的交通环境，为阿坝州旅游事业的发展注入新的动力，提升九寨-黄龙一体化旅游的国际竞争力，“中国黄龙、中华象征、人间瑶池”已打开通向圣境的通途，张开怀抱、婀娜多姿迎接五湖四海宾客的到来。