“树立大景区意识，将理亚路建设成为安全优质路、景观标美路、生态环保路”是兴蜀公司理亚路建设指挥部的庄严承诺。

    随着工程的顺利推进，承诺已不再是口号，理亚路建设者们带着对雪域高原的无限敬畏与爱惜之情，传承“川九”理念，因地制宜，采取多种措施，创建精品环保旅游公路，用实际行动兑现着自己的庄严承诺。

一、草皮移植

    由于施工路段大多地处海拔3000米以上高寒地带，高寒草原、高寒草甸多年生长的高原植被具有根深叶浅的特性，遂采用高原植被的移养、再植季节与移植的养护方法，对道路所涉及原有植被进行了合理移植与养护，待施工完成后再进行植被回铺再植，保留其自然原貌。

二、乔、灌木移植

    项目沿线乔、灌木较多，为最大限度地保护生态环境和原有植被，公司理亚路指挥部在部分路段和景观点直接进行了乔灌木移植，尽量保留原有高原生态。

三、撒播花种、草种

    为丰富边坡景观设计的多样性，在全线设计上尽可能将上下边坡放缓，上边坡坡比为1：1.5，下边坡坡比为1：3，并且在边坡上广泛撒播花种、草种。花种配比为：40%波斯菊+40%孔雀草+20%金鸡菊；草种配比为：45%披碱草+45%老芒麦+10%燕麦草，并将边坡上零星的石块收集整理堆码成类似“嘛呢堆”形状的石垛，给景观增添浓郁的藏乡气息，让公路融入自然。

四、乔灌木点植

    理亚路项目为改建工程，由于路线的调整，造成原有地貌存在不同程度的破坏，为减少对破坏面的视觉碰撞，我们将破坏处进行了清理、整理、刷坡，减少人为破坏痕迹，让坡面尽可能与原有地貌一致，并广泛撒播花种草种、点植乔灌木，且乔灌木每10米点植一株，作到零而不乱，让植物成为周边环境的自然延伸，与周围环境浑然一体。

五、回头弯造型

    理亚路建设利用土石平衡将回头弯内区域做成类似“馒头”形状，并适当点植乔灌木的设计，不仅改善了回头弯行车视距，又可以减少人工痕迹，让公路与周边环境和谐相融。

六、下挡墙隐身

    项目大多沿河、沿“V”字地型展线，为拓宽路面，不可避免地增设了大量圬工下挡墙。开挖下挡墙基坑造成了原地面破坏严重，为减少因修筑大量圬工下挡墙而造成的线型生硬，我们待下挡墙修筑完工后，采用将下挡墙外侧多余土方进行整理、刷坡、造型、铺种植土，并撒播花种草种、点植乔灌木的方法减少破坏痕迹，让公路融入自然。

七、下边坡与自然地貌的顺接

    项目填方路段大多穿过高原草甸，为尽可能减少对高原湿地的破坏，理亚路在施工中按照不多占一分地、不修筑临时便道、不向湿地撒落一粒土石的原则。修筑后的下边坡先采用机械进行刷坡，再用人工进行整坡的设计方案，并尽量采用缓坡，不刻意统一坡度的方法，使坡脚与原地貌相结合处呈弧型，与原地貌顺接，使整个路基回归自然，与周边环境自然天成。

八、改线路段原有道路的恢复

    由于线型调整，致使一些原有路段无法使用，留下黑色沥青路面，影响整体景观形象。为保持协调一致，我们将黑色沥青路面结构层破除并进行深埋，再根据不同景观风格，采用撒播花种草种与点植乔灌木相结合的方式进行恢复，以减少人工痕迹，让公路融入自然。

九、不同风格的上边坡维护形式

    全线由于半填半挖路段较多，为减少上边坡的碎落，结合大景区的打造，在全线采用了不同风格的上边坡维护形式，有台梯式挡墙、挂网植草、CF网植草、喷播植草、艺术上挡等等多种形式，让游客在车行途中，抬头看见的是生机盎然的景象。

十、艺术栏杆

    项目一共有两座大型桥梁，在桥梁栏杆选型上，均采用了艺术栏杆,使桥梁的造型更加柔和，更兼具藏羌人文风情。

    小荷才露尖尖角，我们用心呵护的承诺即将变为现实，金秋十月，将迎来理亚路交工验收，届时理亚路呈现给大家的不仅仅是“安全优质路、景观标美路、生态环保路”，而是特色旅游公路对美的更高向往与追求。

S217/216线理亚路相关链接：

    S217/216线理塘至稻城亚丁公路位于甘孜州理塘县及稻城县境内，是省委、省政府提出的“北有九寨黄龙，南有稻城亚丁”的全省旅游总体发展战略和建设金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游区的重要组成部分。路线起于理塘县东，与G318线相接，从理塘县经桑堆至稻城县香格里拉镇。路线全长224.668Km，采用二级、三级公路技术标准（其中二级公路67.7Km，占30.1%）。路面采用沥青混凝土，厚度为4cm+5cm。主要工程数量：路基土石方4740000 m³，桥梁1005m/22座（其中大桥352m/2座），涵洞624道，排水及防护圬工564000m，沥青混凝土路面上、下面层3880000㎡。施工图设计批复预算22.5亿元，建设工期24个月。项目于2012年8月(TJ2合同段于2012年11月）正式开工，计划于2014年8月建成通车。