加快灾后重建步伐，再铸"兴蜀"新辉煌
砥柱中流 灾后重建显身手
——兴蜀铁军国道351线灾后重建工程建设管理纪实
题记：2013年11月29日国道351线乐英至夹金山垭口段如期破土动工，国道351线灾后重建工程建设攻坚战正式打响。作为四川交通运输厅兴蜀铁军肩负着灾后重建的历史使命，在四川芦山震区公路交通重建最艰苦的建设期，建设者在极重灾区战余震、抗洪水、避飞石、冒奇险，逢山开路，遇水架桥，历时半年，为工程顺利建设奠定了坚实的基础。
今天让我们将敬佩的目光投向这群勇士，这群开路先锋，这群挑战极重灾区灾后重建的人，这群书写中国雅安芦山灾后重建历史的人。他们将注定在庐山灾后重建史上留下浓重的印记。
披荆斩棘勇担当 首战告捷克险阻
6月的雅安已提前进入雨季，雨后的雅安空气清新，清风拂面，百废待兴的雅安一条通往芦山、宝兴的国道主干线上灾后重建正在如火如荼的建设中。经过“4.20”芦山强烈大地震的肆虐，次生灾害频发、自然环境破碎，苍天的无情仍阻止不了兴蜀人对四川交通的满腔热血。该公路全长149.45公里，项目总投资27.515亿元，桥隧占路线长度的42%。这一个个大数据无不体现出国道351线乐英至夹金山垭口段的“艰、难、险”，虽然承担过汶川大地震、藏区干线公路改造、芦山强烈地震抢险等多项艰险任务。但面对芦山强烈地震的灾后重建，兴蜀人勇挑重担，深感责任重大，他们深知这是一条通往灾区的“希望之路”，“和谐之路”。
礼让民生促和谐
2013年11月29日国道351线乐英至夹金山垭口段如期破土动工，这个季节本应是交通工程施工的黄金季，面对灾后民生的“暖冬工程”，为让灾区人民有一个愉快、祥和的春节，房屋不能拆迁、红线不能交付的严峻现实，兴蜀人急灾区人民所急，想灾区人民所想，立即开展专项研究、调整思路、变被动为主动、大胆调整、改常规施工为跳跃施工，不等待不依赖，利用黄金施工季节抢占先期施工点，对房屋不能拆迁、红线不能交付的施工点，采取便道绕行，物质、设备绕运，施工队伍就近选择驻地等方案，最小程度地减少作业面对灾区人民的影响。同时，对临时道路进行硬化处理，以方便灾区人民出行，为下一步全面工程施工创造有利条件。
严抓细管筑精品
细节决定成败，细节决定品质。为了将国道351线乐英至夹金山垭口段打造成 “精品工程”，在工程施工过程中，兴蜀公司指挥部始终坚持“精细化”管理理念，科学管理，创新管理，在细节上狠下功夫，加强工程的细节处理，精益求精，把粗活做细、细活做精，确保工程质量的耐久性和美观性。
按照这一目标，兴蜀公司指挥部着力加强施工中每一个环节的监管。为了抓好起步，打牢基础，形成自觉文明的施工习惯，在工程施工初期指挥部的管段工程师们紧盯施工现场，对每一个施工细节都不放过，严格按照规范化监督工程施工，在工程施工过程中始终坚持推行“四项制度、两项准入”，即：首件工程认可制、钢筋集中加工制、砼集中拌和制、桥梁梁板及砼小型预制件集中预制制、原材料检验合格后准入、砼用模板检验合格后准入；从工程施工一开始就形成了浓厚的严谨细致、规范化、标准化的工程施工氛围。建设典范工程的目标正在一步步实现……
库区攻坚展雄风
乐英至思延段路线沿芦山河布设，并多次跨河换岸。在该项目勘察设计过程中，飞仙关电站蓄水时间为定为2014年下半年，因此，施工图设计文件中对此段的各项施工方案设计均按“不受电站蓄水影响”的原则进行。2014年3月初，电站方突然通知4月底电站开始蓄水发电，导致国道351线起点K2+900至K8+600段的工程建设受到了库区蓄水严重影响。若按照原设计要求进行施工，不但会给国道351线带来深水施工的难度、导致局部路基无法填筑，只有改为桥梁，局部浸水路堤需采用透水性填料。这样不仅会增加高达近6000万元投入，工期还将延后5个月左右。同时，大面积的库区施工，安全和质量也将很难得到保障，会给工程建设带来较大的安全和不可预见风险。
针对这一突发情况，兴蜀公司国道351线指挥部高度重视，迅速会同雅安市交通运输局于3月召开专题会议，确定按照5月中旬飞仙关电站蓄水进行抢工部署，立即要求施工单位对受蓄水影响的施工部位进行精心组织和合理安排，采取一系列措施，倒排工期按照1台冲击钻钻机2根桩基进行配置，每套墩柱盖梁模板按照2次周转进行定制，同时精心细致地安排足够的各个工种的工人进行配套施工，争分夺秒抓住一切可能的机会，在监理、监理试验室和管段工程师的共同积极配合，确保安全和质量的前提下，使在库区蓄水前抢工部署落到了实处。
2014年5月17日， 随着姚家坝大桥最后一个盖梁的成功浇注，受飞仙关电站蓄水影响的姚家坝大桥、飞仙关大桥、金华庙大桥、凤凰大桥、上坝大桥五座桥梁桩基及其它工程全部如期完工。5月18日飞仙关电站第一次蓄水至621米，它宣告标志着这场库区里程碑的攻坚战取得全面胜利。
姚家坝大桥蓄水后全景
金华庙大桥蓄水后全景
抢抓控制性工程，汛期节点首战告捷
隧道工程全线14701米/7座，大中桥梁5941.71米/35座，桩基571根，涉河涉水桩基230根，浸水挡墙15万余方，雅安地区雨季集中在6-9月份，年降雨量充沛，如何确保在汛期前抢抓控制性工程是国道351线2014年度控制的关键，同时它也如同悬在国道351线兴蜀公司指挥部头上的一把利剑，也是直接影响和决定国道351线乐英至夹金山垭口段能否如期建成通车的关键。
工程工期有限，时间不等人，兴蜀人为按期完成工程施工任务，2013年施工单位一进场，兴蜀公司指挥部就部署确保控制性工程先行开工的方案，积极协调地方政府，解决施工场地，打通施工便道，保证施工材料，确保工程施工用电等方面最大限度地为施工创造条件。
全长6616米的铜头峡隧道群更是全线控制性工程的咽喉，施工设计图中两座悬索施工便桥直接决定铜头峡2、3号隧道能否顺利进洞，国道351全线能否如期通车成败也在此一举。经兴蜀公司指挥部专题研究，认真调查地形、地貌及老路的保通情况，优化设计方案，将原设计的锚啶施工，优化为锚箱施工，从设计方案上确保了悬索施工，便桥的施工安全、快捷，缓解了老路的保通压力。
截至目前，全线隧道在汛期前安全进洞（除受悬索施工便桥影响的铜头峡2号隧道尚不具备进洞条件外）开工了6座，累计进尺538米；桥梁开工30座，受汛期影响桩基230根全部完工；浸水挡墙完成8万余方，除受征拆影响的浸水挡墙外，均高于汛期水位1米以上。
仰望巍巍群山，兴蜀人不难想象3年后的国道351线是怎样的车水马龙景象，她正以年轻的生命彰显着自己的活力，将有力地促进当地经济大发展和社会和谐稳定。