六月的甘孜，格桑花香随风而来，带来大自然最空灵的呼唤；风马旗依山而立，彰显着藏家儿女最纯粹的信仰。一条蜿蜒盘曲通往香格里拉的道路仿佛注入草原的灵魂，人们在这条路上触摸着自然的温暖、感受着生命的力量。这条路，就是S216、217线理塘至稻城亚丁公路——
北有川九路，南有理亚路，是我省交通运输业内的共识。6月底，记者从理塘出发，穿越220多公里，来到理亚路的终点稻城县香格里拉镇。作为“甘推”工程的典范项目，目前，理亚路的建设已经进入到收尾阶段，一件精雕细刻的公路作品即将呈现在世人面前。
强化质量打造精品工程
秉承“川九理念”，兴蜀公司理亚路建设指挥部提出了将理亚路建设成为“质量优良，安全舒适，外观优美，生态环保，人文和谐，服务满意”的精品旅游公路的总体建设目标，坚持高标准，严要求，从源头保证质量控制，推行全方位质量管理。
在建设过程中，指挥部制定了《理亚路精品工程实施方案》、《关于做好样板工程的通知》、《关于原材料准入制度的通知》、《结构物模板验收标准》等文件。同时，各标段根据各自工程的特点制定有针对性可实际操作的预案。
为把理亚路建成精品工程，指挥部坚持“原材料是工程质量控制根本”的理念，从源头上把好关，对钢材、水泥、土工材料、锚具等主要材料和关键设备实行准入制，全面推行外购材料准入制和自采地材必须采用三级破碎工艺制度，在实施过程统一标准尺度，严控强管，确保材料质量控制，为创精品工程奠定良好的基础。同时，在工艺上狠抓首件工程认可制，严格过程管理。建设中，加强从业人员管理，重视试验检测工作，重视质保体系建设，要求项目经理亲自抓质量，实行一把手对工程质量全面负责；推行全方位的质量管理。从试验检测数据反馈来看，工程质量稳步提升。
在理亚路的建设中，对质量的苛刻还体现在对细节的注重上。为了加大管段工程师对施工现场的管理力度，做到对施工过程了如指掌，他们在一些关键工序上亲自蹲点督促，并主动指导施工细节，精益求精。
保护生态践行“绿色交通”
由于理亚路地处海拔3600—4600米高寒区，同时位于海子山、亚丁自然保护区，区内生态环境极其脆弱，为切实有效地保护区内生态环境，实现“生态路、环保路”的建设目标，指挥部在进场之初便制定了《环境保护、水土保持及生态恢复管理办法》，要求各施工单位在施工过程中，本着尽最大可能减小对自然生态环境的破坏、最大限度地减少人为施工的痕迹、最大限度地保护和恢复自然生态原貌的原则，对高原生态加以严格保护。据理亚路建设指挥部相关负责人介绍，理亚路在施工过程中严格按照“避、存、恢、植、清、治”的六字方针进行具体实施。
“避”，是指在取、弃土场的选择上，尽量避免选择在路线可视范围内的山体或路线边缘，以减少由于取土给路线迎坡面带来的创面，或由于弃土改变沿线原有的地貌，实现最大限度地减少人为施工的痕迹。
“存”，一是指对沿线挖除的腐植土采取集中存放，由于高原气温低、热量度足，土层发育年轻，所以对腐植土的保护就显得尤为重要，为此，指挥部将清除的表土以及腐植土均采取了集中存放的方式加以保护。其二，是指对开挖界内必须挖除的草皮进行临时存放，草皮挖除前，认真核实草皮根部长度以防损伤，然后将挖除的草皮堆码在路基坡脚线外，并用遮阳覆盖和每天进行洒水等保护措施，以确保草皮回铺后的成活率。
与“存”相对，“恢”也有两层含义，一是指对成型边坡及时进行腐植土的回铺，全线边坡腐植土的回铺厚度均按20—30厘米进行控制，以确保边坡植草的成活率。二是指对移植草皮的及时回铺。理亚路在建设过程中，首先把草皮移植作为第一个创精品工程来抓，待路基边坡成型后，先在边坡上铺筑一层腐植土，然后再回铺草皮，每成型一段，就恢复一段，全线共完成草皮移植29.8万余平方米，切实做到了最大限度地保护和恢复自然生态原貌。
“植”是指边坡植草和树木移植，边坡植草的草种选用高原宜于生长的“垂穗披碱草”，由人工在回铺腐植土的边坡上进行撒播，必要时采取养生膜覆盖。截至目前，全线已完成边坡撒播草籽56.48万平方米。在树木移植方面，各标段均组织了专业的绿化作业队伍，按照园林绿化的施工工艺和操作流程进行了树木移栽。
“清”是指对沿线河道的清理和沿线施工垃圾的清理。今年6月6日，理亚路建设指挥部组织召开了河道清理及环境保护专题会议，要求各施工单位成立专职的施工班组对沿线河道的弃渣进行清理，同时，切实做好对施工区域周边环境的保护，包括民工住地周边、临时设施周边以及生产、生活垃圾的清理，特别是对路面基层施工养生膜的清理等。
“治”是指环境综合治理。对于在施工过程中不可避免地对路线周边环境造成破坏的，要因地制宜的进行恢复，施工完毕后对取、弃土场要进行场地平整、边坡修整、植被恢复以及绿化等工作，并加强对施工环境保护的教育工作。
围绕“避、存、恢、植、清、治”六字方针的要求，兴蜀公司理亚路建设指挥部细化措施，确保了沿线生态的有效保护。
挡墙边坡处理让路景相融
作为一件公路艺术品，理亚路在挡墙和边坡的处理上可谓煞费苦心。
理亚路建设线路大多沿河、沿“V”字地型展线，为拓宽道路，建设时不可避免地会增设大量的圬工下挡墙，开挖下挡墙基坑就会造成原地面的破坏。为了减少破坏痕迹，减少因修筑大量圬工而造成的线型生硬，待下挡墙修筑完工后，施工人员将下挡墙外侧多余土方进行整理、刷坡、造型、铺种植土，然后撒播花草、点植乔灌木减少破坏痕迹，让公路融入自然。
而在上挡墙端头的细节处理，均按照“点对点”的原则，由管段工程师现场分别确定方案进行处理，弱化挡墙的视觉冲击。同时，采用玻璃钢定型模板，在上挡墙面现浇“雪山、莲花”等藏族元素的浮雕图案，融入藏区风情。
除了挡墙外，理亚路在建设中还十分注重边坡处理。理亚路的填方路段，大多穿过高原草甸。为尽可能地减少对高原湿地的破坏，在施工中做到不多占一分地、不修筑临时便道、不向湿地里撒落一粒土石。修筑后的下边坡先用机械进行刷坡、再用人工进行整坡，坡度尽可能采用缓坡，并不刻意统一坡度。坡脚与原地貌相接处作面弧型，与原地貌顺接，使整个路基回归自然。
同时，建设中为了减少上边坡的碎落，结合大景区的打造，全线采用了不同风格的上边坡维护形式，有台梯式挡墙、挂网植草、CF网植草、喷播植草、艺术上挡等多种形式。其中CF网最大的特点就是可以自然降解，并且成本也比较低，CF网通过自然降解后，喷上去的草、土与原有的坡面就会自然地结合在一起，在行车途中，游客抬头看见的便是生机盎然的景象了。
汽车行驶在理亚路上，沿途每隔一段距离就有类似“嘛呢堆”形状的石垛。兴蜀公司稻城代表处副处长肖智勇告诉记者，这是为丰富边坡景观设计的多样性，将边坡上零星的石块收集整理推码成我们所见到的类似“嘛呢堆”形状的石垛，藏乡气息迎面而来。
以人为本公路设施更便民
理亚路在建设中还严格坚持“以人为本”的服务理念。
据了解，在建设过程中一共有两座大型桥梁，为了让大桥更贴近自然，在桥梁栏杆的选型上，均采用了艺术栏杆，使桥梁的造型更加柔和，更兼备藏式人文风情。
为提升理亚路作为精品旅游通道的服务功能，结合原设计的景观平台，每隔2—3公里左右增加设置一处临时停车区域，这将极大提高建成后道路通行能力，并方便游客观景的需求。
另外，在回头弯造型设计上，理亚路建设者利用土石平衡将回头弯内区域做成类似“馒头”形状，并适当点植乔灌木的设计，不仅改善了回头弯行车视距，而且减少人工痕迹，让公路与周边环境和谐相融。
理亚路的建成，将进一步完善我省藏区干线公路网，对打造大香格里拉精品旅游胜地，提高公路通行和抗震能力，促进民族地区社会经济发展将起到积极作用。一位藏族老党员在接受记者采访时说，这条路又宽又好又安全，不仅是旅游线、生命线、维稳线，更是藏汉民族的幸福路、团结路。
相关链接：理亚路位于甘孜州理塘县及稻城县境内，是省委、省政府提出的“北有九寨黄龙，南有稻城亚丁”的全省旅游总体发展战略和建设金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游区（稻城亚丁）“8?13”工程的重要组成部分，是《四川省甘孜藏族自治州2009—2012年公路建设推进方案》项目之一，是国道318线连接稻城、乡城、稻城亚丁机场、海子山和亚丁自然保护区的旅游核心公路，也是甘孜州纵向公路干线的重要组成部分和通往云南的出省通道。路线起于理塘县东，与G318线相接，从理塘县经桑堆至稻城县香格里拉镇，路线全长224.668公里。