稻城亚丁位于四川甘孜藏族自治州南部，地处著名的青藏高原东部，横断山脉中段，被誉为“最后的香格里拉”、 “蓝色星球上最后一片净土”。

    稻城亚丁，一个美若仙境的地方，一个涤尽凡尘的世界，让未来者神往，让既来者痴迷。据说，也让过往者后怕，因为通往“净土”的道路极其艰险，“一生要来一次”、“一生只来一次”，纠结着多么复杂而悲壮的情愫。

    9月，待理亚路全线贯通后，整个旅程的悲情基调将被彻底扭转，后来者恐怕再也没有机会把颠簸视为乐章、把灰尘当作伴舞……

    “亚丁闪亮登场，交通功不可没。”

    此时，四川甘孜州政府领导给予理亚路这样的评价。

   “树立大景区意识，将理亚路建设成为安全优质路、景观标美路、生态环保路。”

    彼时，在两年前的建设之初，州政府则对理亚路提出了明确的建设要求。

多动脑筋少动自然

    省道216( 217)线理塘至亚丁公路（简称理亚路）项目是四川省委、省政府提出的“北有九寨黄龙，南有稻城亚丁”的省旅游总体发展战略和建设金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游区工程的重要组成部分。

    理亚路原有道路技术标准低、安全隐患多、抗灾能力弱，极大地制约了当地经济和社会发展。为此，甘孜州政府决定对理亚路采用代建模式进行改建，并确定由四川兴蜀公路建设发展有限责任公司（以下简称“兴蜀公司”）作为代建单位负责项目建设管理工作。

    为打造大香格里拉精品旅游胜地，刚洗去汶川灾后重建的满身尘土，理亚路建设者们就带着对雪域高原的敬畏与爱惜之情奔赴现场，因地制宜，克服高原反应，采取多种措施，提高环保意识，把保护生态、恢复生态放在建设管理的首要位置。

    理亚路是旅游公路，经过海子山和亚丁两个国家级的自然保护区。这里的一花一草一树一木一石都是上天赐予的宝贵财富。这条路，如何修，考验着建设者的智慧。四川兴蜀公司总工程师、理亚路建设指挥部常务副指挥长王屹说：“就是多花成本，多动脑筋，少动自然。”

    在高原、草甸、古冰帽、峡谷等不同区域，从3000米到4800米的不同海拔，为保证在全线224公里的范围内少破坏自然，指挥部绞尽脑汁，想出了许多行之有效的好办法。

    在草甸区域，指挥部把这些在高原上沉淀了上百年的草甸，小心翼翼地揭起来，切割成50乘以50公分的方块，整整齐齐码在一起，并专门浇水养生。待路基成型之后，再重新铺回去。因工作量巨大，且全靠人工操作，施工效率低，民工起先很不理解，但当看到经过规范施工后草甸几乎没有被损毁，30多万平方米的草甸成活率达到90%，民工理解并服气了。

    除了保护好生态，还要加强生态的恢复。理亚路要建成花园式的生态旅游路、高原氧吧，就需要根据不同区域，提出不同的设计和恢复理念。

    在项目沿线乔、灌木较多的地段，为最大限度地保护生态环境和原有植被，建设过程中采取了直接进行乔灌木移植，尽量保留原有高原生态。

    为丰富边坡景观设计的多样性，指挥部在全线设计上尽可能将上下边坡放缓，并且在边坡上广泛撒播花种、草种，让道路两侧形成花带花海，花种配比为：40%波斯菊+40%孔雀草+20%金鸡菊；草种配比为：45%披碱草+45%老芒麦+10%燕麦草。此外，将边坡上零星的石块收集整理堆码成类似“嘛呢堆”形状的石垛，给景观增添了浓郁的藏乡气息，让公路融入自然。

    理亚路项目为改建工程，路线调整后，原有地貌存在不同程度的破坏，为减少对破坏面的视觉碰撞，指挥部对破坏了的地方进行清理、刷坡，让坡面尽可能与原有地貌一致，并广泛撒播花种草种、点植乔灌木，且乔灌木每10米点植一株，做到零而不乱，让植物成为周边环境的自然延伸，与周围环境浑然一体。

    在回头弯内区域，采用回填或开挖土石做成类似“馒头”形状，并适当点植乔灌木，不仅改善了回头弯行车视距，而且可以减少人工痕迹，让公路与周边环境和谐相融。

                                                 最美的风景在路上

    从理塘到亚丁，甚至到景区大门，平坦、顺畅的公路让旅行者无需消耗更多体力，带上眼睛就够了，因为最美的风景在路上。

    车行理亚路，随处可见白塔、雪山和莲花等具有浓郁藏族风情的浮雕图案和服务区建筑。对于沿路既有的文物，能保护的保护，不能保护的，指挥部本着尊重民族习俗的原则与当地政府充分沟通协商解决。王屹介绍，选线时经过一个寺庙，需要拆掉大殿，当地政府提出：能不能既保护塔又保护路？经过反复交流，指挥部拿出了两全之策。兴蜀公司监事会主席刘涛说：“尽可能通过调线，尊重民族信仰。”

    “保护高原生态，融入藏区风情，提升服务功能，体验安全舒适”，只要在路上走一圈，这24字的建设理念就不难理解。

    理亚路是旅游公路，游客的出行体验尤为重要。整条路的原始设计是4个观景台、8个停车区。为了更好地提升服务功能，在建设过程中，每2至3公里，增加了临时休息区域。车靠边停，游客可休息可拍照片，同时，此举也能减少占道停车对道路的阻碍，提升道路通行率，减少行车安全隐患。

    理亚路改建，因地制宜尽可能多地利用原有老路，结合当地的需求打造景观平台。比如在特殊的观景点建设文化室，介绍景观，讲述传说，指挥部认为，这也是一种文明的延续。

    风景，不仅表现在雪莲、白塔等浮雕花纹里，更表现在老百姓的精神风貌中。

    为方便当地老百姓的出行，体现以人为本的理念，对村道、乡道的平交道口均采用T字交叉或Y字交叉，完善交安设施，确保安全便捷，理亚路代表处处长肖智勇告诉记者，路，不是修完就结束了，重要的是既能出得去，又能保证安全、便利。“我们修完就撤了，但老百姓要在此地生活一辈子，要让他们满意。”他说。

    除了村道乡道之外，指挥部还考虑到门前屋后的道路便民服务问题。屋前的水管，除了恢复，有些还提升了档次。比如重车在下坡地段有加水的需求，指挥部就设停车加水点，免费为过往司机使用。沿线服务区建设，基本上达到了高速公路服务区的服务水平，游客若车辆抛锚，在服务区就可以处理，非常方便。

朴素如路崇高如山

    在海拔地区修路，条件之艰苦，连农民工都留不住，甚至机械也有高原反应，时不时地闹个情绪，不是打不着火就是开锅发脾气。但是，兴蜀公司的建设者们，一呆就是几个春秋。

    随着采访的深入，记者结识了更多的兴蜀人，被他们扎根高原的故事深深感动。

    兴蜀公司董事长曾宇，永远把聚光灯照在一线员工身上。“什么活都不干，你就在4000米的高原上呆一段时间，看看能不能呆得住，就知道我们的员工到底有多辛苦了。”他对一线员工的拳拳之爱，溢于言表。

    曾荣获全国五一劳动奖章的王屹，是一个项目一个项目干出来的劳动模范。王屹说：“把理亚路建设成为精品旅游示范路，不仅要经得起时间检验，更重要的是通过这条路培养一支能打硬仗、善打硬仗的专业队伍，培养更多的人，这叫传承。说实话，我们能干一辈子吗，但公司要发展，要不断壮大。”闻之，让人动容。

    修一条路，无愧于两年青春，对得起老百姓。若干年之后，能经得起当地老百姓的评价。这是兴蜀公司筑路人最朴素的愿望。

    4800米的海拔，一年中有半年时间是冰雪，预防冻融破坏，必须从点点滴滴抓起，任何一米出了差错，整个工程就不完美。同样地，从川汶路、汶马路到东海路，再到理亚路，任何一个项目不精彩，也就没有了今天的兴蜀公司。将兴蜀精神传承下去，甘当铺路石。

    朴素如路，崇高如山。这一个又一个精彩，考验、激励着攻坚克难、屡创奇迹的兴蜀人。如铺路石般的他们，也一次次让人肃然起敬！